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ID.4X上市后短短几个月,上汽大众第二代全电动SUV ID.6X成功上市。根据上汽大众规划的“一年三辆”战略,尺寸更小、价格更低的ID3也将于今年投放市场。

届时,上汽大众至少会形成15-25万的纯电动合资SUV新格局。

与前期推向市场的ID.4X相比,此次推出的新ID.6 X产品定位更高,配置性能和产品空性能在价格合理的基础上进行了新的调整。

核心定价区间为25万元,这意味着上汽大众的新能源之路将会异常清晰和有条理。不会把价格定在一个无法接受的高度,这是新势力为了更好地抑制亏损,利用限量销售来获取成都网站设计公司 利润的方式。对于上汽大众这种老牌企业来说,成都app软件开发公司更自觉地推出适合国人价值的电动车,大概是关键。

记住这句话,下面你会看到完全不同的大众纯电动SUV。

在传统的意识形态结构中,公众总是给我们一种“溢价能力”表现良好的印象。相比同价位的中国品牌,大众价格更高,配置更低。

但是,到了新能源领域,这种状态就完全不一样了。上汽大众推出的全新ID.6 X,拥有更强的中国品牌性价比,以及想要颠覆自我的产品表现力。

单从产品力来说,成都app软件开发公司ID.6 X确实有很强的亮点,成都网站维护公司没有理由以产品亮点来排斥ID.6 X。

ID.6 X你的5000元得到了什么?

额外的14度电池组可以让ID.6 X多跑83KM。单从目前的电池组成本来看,14度电相当于1.4万的直接成本。相比EX6的“高级扭力梁悬架”,ID.6 X的多连杆式悬架在成本和舒适性方面都有着无穷的实力。这个生产成本是无法用数据计算的。

当然,在具体配置上,EX6的优势是增加了车道偏离、车道辅助和全景影像系统,而大众的优势是增加了更好的照明系统。

配置的优势基本打成平手。

一杆秤显示,其实在价格上,ID.6 X是低于EX6的,因为它更高的成本本来可以卖更高的价格,但它只和EX6拉开了5000元的差距。

其实上汽大众未必想和威马竞争。作为一家年销量超过300万的公司,一年之内就能推出三款全新车型,比三年只出了两款车的威马还要大,拉开了银河的差距。

当然,我上面说的只是冷本参数,不包括销售网络,品牌价值,设计优势,材料优势,质量差距。

SAIC在质量控制方面有丰富的经验。虽然缺乏新能源领域的基础知识,但在全球的生产标准和技术储备下,依然有着非常高的基础,也就是说依靠其出色的价格优势,ID.6 X是一款全新的大尺寸电动SUV,续航588km,指导价25万左右,市场并不狭窄。

给ID.6 X定一个不算太高的价格,显然说明上汽大众在新能源领域需要补课。

即使横向衡量ID.6 X的产品力,你也很容易在25万的消费领域找到选择ID.6 X的理由。如果说大众的品牌价值还不足以支撑,那么介入600km的主流续航表现已经能够解决日常使用中的很多问题。

尤其是ID.6 X配备了出色的配置性能,至少让它在这个价位站稳了脚跟。

我不能夸张的说它能把特斯拉打倒,但至少从目前的动作来看,上汽大众确实在冲特斯拉。它要抢的是Model Y的市场,从价格、品牌、车型、可靠性来看,新推出的ID.6 X确实有改造Model Y用户群体的实力和信心。成都IDC机房托管

其实在我看来,ID.6 X已经是一款全新的可以刺痛消费痛点的车型了。如果今年下半年要推出的ID.3系列车型价格达到15-20万,那么上汽大众可能会创造一个新的细分市场,把新势力无法打理或者无力打理的20万以内的新能源市场全部拿下。

如果价格达到15-20万,那么上汽大众可能会创造一个新的细分市场,把20万以内新势力照顾不了、照顾不了的新能源市场全部拿下。


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